英伟达展示了其用于智能汽车和自动驾驶汽车的最新芯片组，DRIVE Atlan 承诺成为“车轮上的人工智能数据中心”，处理能力呈指数级增长。针对 4 级和 5 级自动驾驶汽车以及下一代高度辅助汽车，NVIDIA DRIVE Atlan 预计最早将于 2023 年开始向汽车制造商和 AV 开发商提供样品。
NVIDIA 在今天的 GTC 2021 大会上表示，这是业界首款“1,000 TOPS SoC”，Atlan 的表现也轻松超越了公司的前辈。NVIDIA DRIVE Orin——仍未发货——例如时钟频率为 254 TOPS;从 2020 年起，Xavier 管理了 30 个 TOPS，而 2018 年的 Parker 仅交付了 1 个 TOPS。
英伟达表示，其结果是一种更适合未来汽车将承担的不断增加的软件和人工智能工作负载的芯片。有下一代 GPU 架构和新的 Arm CPU 内核，以及支持安全网关的 400 Gbps 以太网网络。NVIDIA BlueField DPU 负责管理存储、安全和网络，并提供 ASIL-D 安全岛支持。
“我们知道要起诉的一件事是计算要求只会上升，”NVIDIA 汽车业务高级总监 Danny Shapiro 解释了公司的动机。Atlan 的部分魅力在于它与为 Orin 或 Xavier 等上一代芯片组编写的软件堆栈兼容。这意味着汽车制造商和 AV 开发人员无需重新编写软件即可利用新 SoC 的性能提升。
相反，NVIDIA 将 Atlan 视为简化 4 级和 5 级自动驾驶汽车的方法。例如，汽车制造商可以用一个 Atlan 替换一组四个 Orin 芯片组，并在那里挖掘其效率。甚至有可能对道路上的现有车辆进行升级，尽管夏皮罗很清楚，这种模块化方法是否获得牵引力将取决于各个汽车制造商。
什么芯片制造商是非常清楚的是，要充分的自主权路线已被证明是一个更靠谱一个比大多数承担。“这件事以前从未做过，结果比任何人预期的都要困难得多，”夏皮罗承认道。然而，NVIDIA 并没有让这减缓其新的汽车专用芯片的路线图。
“上路的整个趋势是关键，”夏皮罗坚持说。“让车队使用该技术是关键。然后软件会随着时间的推移而推出。”
显然，这样做符合 NVIDIA 的最佳利益，尽管这些野心似乎也与汽车制造商的野心一致。例如，沃尔沃刚刚与 NVIDIA 签署了延长合作协议，在其即将推出的新架构的车辆中使用 Orin。梅赛德斯-奔驰已经承诺将 DRIVE Orin 安装到每辆新车中，即使在完全无人驾驶的软件准备好公开部署之前可能还需要一段时间。
“他们认识到，随着安装基数的增长，有机会从中获利，”夏皮罗说，并认为一次性收费或持续订阅联网汽车功能的收入潜力可能足以抵消制造硬件的初始成本无处不在。
NVIDIA DRIVE Orin 将于 2022 年开始发货，因为该公司与其客户和合作伙伴一起推动了“软件定义车辆”的概念。与此同时，DRIVE Atlan 将于 2023 年开始提供样品，NVIDIA 表示预计该 SoC 将出现在 2025 年的车型中。“一些更具侵略性的汽车制造商可能会在 2024 年底前实现，”夏皮罗说。